大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于明明在海外生活的问题，于是小编就整理了2个相关介绍明明在海外生活的解答，让我们一起看看吧。
为什么中超2021年还是赛会制，明明我国疫情控制比国外好多了？
很简单，因为中国足球管理者对于自己举办的联赛毫无信心，也不希望担当太多的责任，所以国内的疫情得到明显控制，在相关行业发展的时候还比外国联赛滞后。而且，现在国内的中超球队，因为改名、“四大帽”等问题搞得乱七八糟，能够凑齐16支球队都是一个难题。
2020赛季中超联赛战罢，2021赛季也即将到来。根据国内媒体的消息称，新赛季的中超联赛初定3月份开战，并且延续到11月份才会结束。而且，中超转会窗也会在2021年的1月份至2月份，以及7月份开启。据悉，2021赛季的中超联赛可能因为2022赛季扩军，关于“升降机”的问题会有所改变。传闻，中超联赛在2021赛季的降级名额可能是“0.5+0.5”。
影响：球队改名引发球迷不满，投资人打退堂鼓
河南建业为何洛阳龙门队呢？除了“中超新规”勒令要改名，去除队名中的“企业名称”。其实，河南建业曾经公开征集队名，比如“河南航海”、“郑州中岳嵩山”和“河南只有河南”等。但是，这一次河南建业发起的公告，球队来了个“360度”的转播，拟改为“洛阳龙门队”。
消息一出，建业球迷心如刀割，有直接烧掉母队球衣的，也有解散铁杆球迷协会宣布解散。在事情发展到现在，已经有球迷在球队主场“下跪”，也要球迷团体发起“24小时***活动”高举标语表达诉求。网传，改为“洛阳龙门队”是河南建业与洛阳市当地的合作，也因为拥有更好的发展未来做出的选择。而就在1月3日，有媒体爆料建业改名引发了巨大的舆情，俱乐部就改名的事进行调整。
2021年进入倒计时阶段，传闻中超新赛季将会延续“赛会制”的方式，那么广州恒大的重夺王座的道路变得更加不平坦。值得一提的就是，中超新规之下的“四大帽”让所有球队“雪上加霜”，大牌外援和教练都纷纷逃离。万万没想到的就是，鉴于广州恒大的实际情况，“中超新规”进一步缩紧反而更利于“八冠王”。甚至，不引进新援使用“全华班”亦能争夺冠军。
根据《关于发布2021-2023赛季中超联赛俱乐部财务约定指标的通知》的相关内容可以了解到，每支俱乐部总投资不得超过6亿元，而外援的年薪不能超过300万欧元。也因为如此，大批的大牌外援和教练纷纷出逃，也让那些想登陆中国的球星都放弃了念头。
很简单，因为没有高薪甚至是超过欧洲常规的两倍或者三倍的工资，外籍球员和教练是不会来到中国这样低水平的联赛当中的。也就是说，中超联赛从之前影响力排到“世界第六”，亚洲技术排名前三的联赛，很可能会在之后的几个赛季不复存在。更糟糕的就是，“***赌黑”的影响耻辱，年轻球员因为青训培养水平较差至今仍无法接班，中国足球进入“至暗时刻”。
谢邀！因为2021年疫情期间还有很多情况不明确不可控，再加会有日本奥运会占用的年中时间，实际能可用的比赛日30周的基本比赛日时间是可预见的难以保证的，所以集中几个赛区进行比赛是比较容易操作的方式，不过本球迷认为集中赛区比赛，只是没有主客场消耗过多时间做成比赛没有够时间进行比赛，但是集中比赛一样可以进行联赛制的，并不是主客场比赛才是联赛制，因为没了旅途消耗过多时间了，完全有可能够时间进行集中赛区式的联赛制，而不应该再实行令人笑话的出工不出力的赛会制了。
为什么有人说国产发动机不如外国好？明明也有国外汽车为什么不能提取他们技术自己研发？
国产汽车发动机不如外国好？
这种说法是有很大偏见而且对技术一无所知的，“外国”概念很大、“外国”也有很多低端机和问题机，同理国产主机也有很多优秀的量产机型。
“外国的月亮圆”是改革开放之后西方文化入侵对国人观念的改变，从衣食住行的点点滴滴可以看到中国人已经被彻底“西化”，传统文化被视为落后、坚守传统文化的群体被视为异类，这是非常危险也非常可悲的。
但这也是开放过程中必然会经历的改变，只是应该从文娱传媒各个领域开始引导中国文化的复苏了。
话归正题：在汽车领域曾经可以有偏见，但思考问题的方式要随着技术发展同步改变。
初期的国产汽车品牌在技术方面一穷二白，这点绝对不否认；个人经历了国产汽车接近20年的发展，在初期使用的国产车质量确实令人非常遗憾，发动机技术之落后有高油耗低性能的通病；整车制造的把控环节水平也很低，甚至某些品牌可以用“小作坊”来形容。
在这一阶段使用过国产汽车会有很大的偏见，但同时也要感谢这些国产车让更多人买得起用得起，如果没有这些车估计同期只能选择摩托车或电瓶车；所以看问题也要辩证一些，不能只看到缺点。
1、长城4B15-1.5T涡轮增压发动机为正向研发拥有自主知识产权的优秀机型之一，高压共轨直喷技术在一线水平，CVVL连续可变气门升程技术与国际一线主机厂水平相当，缸盖集成排气歧管可以用排气的温度快速加温冷却液、热机销量远超一众合资内燃机；峰值功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000转）的水平有几台“外国机”做到了？
2、比亚迪487ZQA-2.0T涡轮增压发动机是比较早使用直喷技术的国产机，全铝合金材质、高压喷油技术、进排气可变正时调节、液冷涡轮增压器、双质量飞轮和中空充钠气门等技术难道落后吗？新款机型热效率达到38%也没有几台“外国机”做到了，参数虽然保守但与DCT匹配的老款中型SUV也做到了9秒内破表，这台发动机也是先进的。
3、其次正向研发的优秀机型还有江淮汽车的1.5T直喷增压机，DVVT双独立可变气门正时系统、低惯量增压器有不错的动力和油耗表现；吉利1.8T直喷增压机性能比较强劲，而且质量足够稳定，虽然是逆向研发但完美的解决了原型机烧机油的问题。
这些发动机的技术水平可以说绝不输于同级别“外国机”，而外国发动机也有如德系烧机油、漏油，日系本田、韩系伽马动力机油增多的问题，国产增压机的技术水平也至少超过日系，除了近期的美系车稍微稳定一些以外合资三强似乎是问题不断。
面对这些竞品为什么稳定的国产发动机要被评价为落后或不好呢？如果十年前能说这话还无力反驳，但今天仍这样理解真就是心态的问题了；不能见不得国产货好啊，否则早晚会回到几十万买台普桑还要凭票购车的荒唐时代。
其次发动机除内燃机以外还包括电动机，国产的电动机不论是乘用汽车还是大型的交通工具使用的电动机均有世界领先的水平，这也是导致博格华纳、西门子、安川等供应商连合资车的份额都在逐渐丢失的原因。
同时汽车电动化也是很多国产车企即使有内燃机的技术储备也停滞了研发升级的原因，了解过的一些车企或主机厂已经有比较先进的V6、V8等机型的成功测试，只是时代的发展不再需要这些机器了。
国产车在逐步升级而且升级的速度已经是飞速的，外国车企经历了百年的发展才有今天的水平，国产车企只是在短短的十几年中完成了这一进步已经令人刮目相看了。
只是大部分人经历了这个时期所以感觉比较慢，这就像看着孩子一天天的成长总觉得没有什么变化，但作为旁观者反而会看到这种成长，不用戴有色眼镜看待民族汽车工业；个人观点、仅供参考。
到此，以上就是小编对于明明在海外生活的问题就介绍到这了，希望介绍关于明明在海外生活的2点解答对大家有用。
